超大件貨物國(guó)際海運(yùn)：目前，在國(guó)際海運(yùn)中運(yùn)輸?shù)呢浳?，種類繁多，針對(duì)不同類型的貨物而采用運(yùn)輸貨物的船舶類型、裝卸設(shè)備也就不同。七海針對(duì)具體貨物從船型、裝卸設(shè)備兩方面介紹如何運(yùn)送超大件貨物。1．卡車?？ㄜ嚨倪\(yùn)輸采用PCTC（PURECARTRUCKCARRIER），其主要特點(diǎn)是采用單層甲板（一般高度在3－4米之間）艙內(nèi)可以容納大型卡車，其船舶尾跳比較大載重量可達(dá)45噸，每平方米載重量可達(dá)3噸，因此可以允許超重卡車通過(guò)船舶尾跳進(jìn)入船艙。2．大型設(shè)備。一般來(lái)講，大型設(shè)備的運(yùn)輸比較復(fù)雜，有些部件體積較大，噸位較大，不能采用一般的集裝箱運(yùn)輸，而有些零配件可采用集裝箱運(yùn)輸。目前，這種設(shè)備一般采用ROROANDCONTAINER這種船型，可以同時(shí)裝載大型部件和集裝箱，因此是眾多大型設(shè)備運(yùn)輸所選擇的理想船型。海運(yùn)，就選上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司，用戶的信賴之選，有想法可以來(lái)我司！四川海運(yùn)裝箱
中國(guó)國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)：當(dāng)中國(guó)海運(yùn)業(yè)在世界海運(yùn)中占據(jù)一席之地時(shí)，它的優(yōu)、劣勢(shì)也在全球化競(jìng)爭(zhēng)洪流中暴露無(wú)遺，而這正是中國(guó)港航企業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變需正視和重視的現(xiàn)實(shí)。我國(guó)海運(yùn)業(yè)在世界海運(yùn)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)從國(guó)際經(jīng)貿(mào)看根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，2006年國(guó)際經(jīng)濟(jì)走勢(shì)仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，美國(guó)和全球?qū)⒎謩e有3.6%和4.3%的增長(zhǎng)率，而我國(guó)GDP增長(zhǎng)速度也將保持在8.5%以上。經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)了世界貿(mào)易量的上升。2003年國(guó)際貿(mào)易總值為15.35萬(wàn)億美元，而2004年就上升到18.58萬(wàn)億美元，提高了21%。2005年達(dá)21.1462萬(wàn)億美元。在國(guó)際貿(mào)易中，“中國(guó)因素”是比較大亮點(diǎn)。2004年我國(guó)進(jìn)出口、出口和進(jìn)口值分別為11547.4億美元、5933.6億美元和5613.8億美元，分別增長(zhǎng)了35.7%、35.4%和36%，進(jìn)出口總值超過(guò)了1萬(wàn)億美元的水平。2005年貨物進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)到14221億美元，進(jìn)口和出口值均占世界第三位。另外，中國(guó)占世界貿(mào)易的比重有所上升，出口比重由2004年的6.5%上升到7.3%，增加了0.8個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口比重由5.9%上升到6.1%，增加0.2個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)進(jìn)出口外貿(mào)呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)扮演著重要角色。遼寧運(yùn)輸公司上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司為您提供海運(yùn)，有想法的可以來(lái)電！
★地西航線：主要為西班牙、法國(guó)、意大利、馬耳他等地西航線主要港口：巴塞羅那BARCELONA、瓦倫西亞VALENCIA、福斯FOS、熱那亞GENOA、焦亞陶羅GIOIATAURO、那不勒斯NAPLES、塔藍(lán)托TARANTO、來(lái)航LEGHORN(LIVORNO)、拉斯佩齊亞LASPEZIA服務(wù)于地西航線主要船公司為：MSC、MSK、NORASIA、EMC、YML、CMA、MISC、OOCL等?！餁W洲航線：主要為比利時(shí)BELGIUN、荷蘭NETHERLANDS、德國(guó)GERMANY、英國(guó)UNITEDKINGDOM、法國(guó)FRANCE歐洲航線主要港口：鹿特丹ROTTERDAM、漢堡HAMBURG、安特衛(wèi)普ANTWERP、勒阿弗爾LEHAVRE、澤布呂赫Z(yǔ)EEBURG、費(fèi)利克斯托FELIXSTOWE服務(wù)于歐洲航線主要船公司為：MSC、MSK、NORASIA、EMC、YML、CMA、MISC、OOCL等。
整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝不滿一整箱的小票貨物。例如1CBM，8CBM。這種貨物，通常是由國(guó)際貨運(yùn)代理人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。拼箱不能單看拼箱的運(yùn)費(fèi)是多少，更重要的是看目的港的費(fèi)用有多少。因?yàn)槠聪錁I(yè)務(wù)是由中國(guó)的貨代公司與目的港的貨代公司這二個(gè)公司在操作，二邊的本地費(fèi)用由這二家貨代公司共同協(xié)商制定。中國(guó)各港口的拼箱本地費(fèi)用基本上比較規(guī)范，不存在高收的問(wèn)題。但除北美外其它國(guó)家的港口收費(fèi)就不太固定，不規(guī)范。你在接到中國(guó)貨代的報(bào)價(jià)時(shí)一般只是拼箱的海運(yùn)費(fèi)用，所以價(jià)格不管高與低都不可靠，目的港收費(fèi)很關(guān)鍵。我們公司在中國(guó)各港口，各個(gè)內(nèi)陸城市都能提供到世界各港口拼箱服務(wù)。并且我們向我們的客戶保證目的港不會(huì)高收費(fèi)用。海運(yùn)，就選上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司，有需要可以聯(lián)系我司哦！
集裝箱物流運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。那么集裝箱物流運(yùn)輸?shù)牡淖⒁馐马?xiàng)有哪些呢？下面就由上海瑞進(jìn)物流給大家詳細(xì)介紹。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司集裝箱物流運(yùn)輸是一種高效率的物流運(yùn)輸方式，具有貨物安全等級(jí)高，包裝材料物美價(jià)廉，貨運(yùn)程序簡(jiǎn)單，效率高等特點(diǎn)。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司表示，如果集裝箱貨物在裝卸的時(shí)候不注意位置的擺放以及堆碼的方式的話，就會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中造成貨物的倒塌以及貨物之間的碰撞，而導(dǎo)致貨物的損壞。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司是一家專業(yè)提供海運(yùn)的公司，歡迎新老客戶來(lái)電！北京海運(yùn)國(guó)際
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我司按照貨物體積計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，用M表示，M即Measurement，表示尺寸或體積。實(shí)際上是根據(jù)貨物的體積重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。體積按照一定的系數(shù)折算成重量就是體積重量。按貨物重量或體積兩者中較高的一種計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，用“W/M”表示，其中W即Weight，M即Measurement，表示W(wǎng)或M兩相比較，按照較大者計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。體積和重量之前如何換算？先把體積折算成體積重量——即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計(jì)算公式，通過(guò)貨物體積計(jì)算得來(lái)的重量，把計(jì)算得來(lái)的體積重量和實(shí)際重量（Weight）比較，按照大者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。按照商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收，用AdVal或A.V.表示，AdVal或A.V.是AdValorem（從價(jià)運(yùn)費(fèi)）的簡(jiǎn)稱。按照貨物重量或體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收海運(yùn)費(fèi)，用“W/MorAdVal”表示，W即Weight，M即Measurement，AdVal即貨物價(jià)值。四川海運(yùn)裝箱