我們要注意到，在天貓、京東等電商平臺(tái)開(kāi)展汽配業(yè)務(wù)之外，拼多多、抖音等新流量平臺(tái)，也已經(jīng)入局汽配賽道；短視頻、直播的興起，在很大程度上重塑了汽后業(yè)態(tài)，汽配電商的潛力不容忽視。三是所謂的多渠道、多業(yè)態(tài)的配件流通網(wǎng)絡(luò)，可以理解，除了主機(jī)廠封閉的原廠件體系，以汽配城、汽配平臺(tái)為載體的品牌件、再制造件、自主品牌等會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。未來(lái)，類(lèi)似于保險(xiǎn)公司不給修理廠發(fā)原廠件的現(xiàn)象，也許會(huì)成為重點(diǎn)關(guān)照對(duì)象；而主機(jī)廠的原廠件體系，也可能進(jìn)一步向售后開(kāi)放。第二條涉及到汽修領(lǐng)域。先是從車(chē)企的角度出發(fā)，要求完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供規(guī)范、便捷的維護(hù)維修服務(wù)。這種說(shuō)法，結(jié)合今年主機(jī)廠-4S體系的困境來(lái)看，可能是鼓勵(lì)車(chē)企加大對(duì)售后體系的布局。另外，要求車(chē)企“公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)信息”再次被提及，這是2015年發(fā)布的《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》的延續(xù)，有利于修理廠打破4S體系的技術(shù)壟斷。新能源汽車(chē)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、汽車(chē)維修電子健康檔案系統(tǒng)應(yīng)用，分別對(duì)應(yīng)的是新能源售后和數(shù)字化，這兩大趨勢(shì)無(wú)需贅言。值得注意的是，《指導(dǎo)意見(jiàn)》中特別強(qiáng)調(diào)了“推進(jìn)線上與線下融合、跨行業(yè)融合”，結(jié)合途虎上市的案例。新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)哪家靠譜？崇明區(qū)榮威新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)培訓(xùn)計(jì)劃
其他部分的功能及其結(jié)構(gòu)組成基本與傳統(tǒng)汽車(chē)類(lèi)同，不過(guò)有些部件根據(jù)所選的驅(qū)動(dòng)方式不同，已被簡(jiǎn)化或省去了。為此首先需對(duì)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)重點(diǎn)闡述。電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示，按工作原理可劃分為車(chē)載電源模塊、電力驅(qū)動(dòng)主模塊和輔助模塊三大部分。車(chē)載電源模塊車(chē)載電源模塊主要由蓄電池電源、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成。1、蓄電池電源。蓄電池是純電動(dòng)汽車(chē)的能源，它除了供給汽車(chē)驅(qū)動(dòng)行駛所需的電能外，也是供應(yīng)汽車(chē)上各種輔助裝置的工作電源。蓄電池在車(chē)上安裝前需要通過(guò)串并聯(lián)的方式組合成所要求的電壓等級(jí)，為滿足要求，可以用多個(gè)12V或24V的蓄電池串聯(lián)成96～384V高壓直流電池組，再通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器供給所需的不同電壓。2、能源管理系統(tǒng)。能源管理系統(tǒng)的主要功能是在汽車(chē)行駛中進(jìn)行能源分配，協(xié)調(diào)各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源限度地得到利用。能源管理系統(tǒng)與電力驅(qū)動(dòng)主模塊的控制單元配合一起控制發(fā)電回饋，使在電動(dòng)汽車(chē)降速制動(dòng)和下坡滑行時(shí)進(jìn)行能量回收，從而有效地利用能源，提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)程能力。能源管理系統(tǒng)還需與充電控制器一同控制充電。3、充電控制器。徐匯區(qū)哪吒新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)制動(dòng)系統(tǒng)故障檢修閔行區(qū)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)均價(jià)？
隨著新能源汽車(chē)的滲透率越來(lái)越高，“買(mǎi)車(chē)容易修車(chē)難”的問(wèn)題也愈發(fā)突出，車(chē)主有時(shí)甚至需要輾轉(zhuǎn)多地修車(chē)。央視財(cái)經(jīng)近日采訪了多位新能源車(chē)主和汽修，發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)普遍的現(xiàn)象。對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，普通的汽修門(mén)店鮮少有在新能源方面的技術(shù)和設(shè)備，而專(zhuān)業(yè)的新能源授權(quán)門(mén)店非常稀缺，尤其在三四線城市。而對(duì)汽修行業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源維修人員招工難的問(wèn)題已經(jīng)擺上臺(tái)面。位于上海閔行的一位汽修門(mén)店店長(zhǎng)透露，過(guò)去一年門(mén)店的新能源維修訂單數(shù)量大幅上漲，從去年占比10%到今年的20%多。由此帶來(lái)嚴(yán)重的技師緊缺，據(jù)悉，該門(mén)店只有兩名能夠維修新能源車(chē)的技師，根本應(yīng)付不了越來(lái)越多的新能源訂單。另一家新能源汽修門(mén)店負(fù)責(zé)人坦言，新能源汽修是他和同行都必須啃的“硬骨頭”。隨著新能源汽車(chē)的年限增長(zhǎng)，一些故障已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)，據(jù)悉有90%的門(mén)店都在考慮或已經(jīng)轉(zhuǎn)型做新能源。一家資質(zhì)良好的汽修店，至少要求2名具有新能源維修資質(zhì)的人員才行，然而找到這兩名人員并不是一件容易的事。沒(méi)有電氣維修資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的人員如果進(jìn)行新能源車(chē)維修，將產(chǎn)生極大的安全隱患。汽修店為難，一方面是具備專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的人才青黃不接，另一方面，若涉及電池、電機(jī)、電控等相關(guān)的三電系統(tǒng)故障，也束手無(wú)策。
一般只在啟?？刂啤⒂邢薜妮o助發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收等工況下工作。全混式混合動(dòng)力汽車(chē)指車(chē)輛可以單獨(dú)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)、或二者混合提供動(dòng)力的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的前進(jìn)，結(jié)構(gòu)上也可稱(chēng)為混聯(lián)式系統(tǒng)（Power-SplitHybrid）。燃料電池汽車(chē)本質(zhì)上也是電動(dòng)汽車(chē)，只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料（即補(bǔ)充氫氣），一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車(chē)等工業(yè)領(lǐng)域使用。燃料電池本質(zhì)是水電解的“逆”裝置，如下圖所示，主要由3部分組成，即陽(yáng)極、陰極、電解質(zhì)（圖中的質(zhì)子交換膜）。其陽(yáng)極為氫電極，陰極為氧電極，陽(yáng)極和陰極上都含有一定量的催化劑，用來(lái)加速電極上發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)，兩極之間是電解質(zhì)?，F(xiàn)以質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）為例說(shuō)明其工作原理：PEMFC工作時(shí),經(jīng)加濕的H2和02分別進(jìn)入陽(yáng)極室和陰極室,經(jīng)電極擴(kuò)散層到達(dá)催化層和質(zhì)子交換膜的界面,分別在催化劑作用下發(fā)生氧化和還原反應(yīng)。陽(yáng)極反應(yīng)生成的質(zhì)子(H+、通過(guò)質(zhì)子交換膜傳導(dǎo)到達(dá)陰極,陽(yáng)極反應(yīng)產(chǎn)生的電子通過(guò)外電路到達(dá)陰極。產(chǎn)生的水以水蒸氣或冷凝水的形式隨過(guò)剩的陰極反應(yīng)氣體從陰極室排出。上海新能源汽車(chē)驅(qū)DC/DC電路故障排除培訓(xùn)。
新能源汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)證書(shū)開(kāi)始報(bào)名啦！本證書(shū)由交通運(yùn)輸部職業(yè)資格中心頒發(fā)新能源汽車(chē)檢測(cè)維修專(zhuān)業(yè)能力評(píng)價(jià)系列課分為4個(gè)模塊1、新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)檢測(cè)與維修技術(shù)2、新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)檢測(cè)與維修技術(shù)3、新能源汽車(chē)整車(chē)故障診斷與維修技術(shù)4、新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)檢測(cè)與維修技術(shù)每個(gè)模塊都有一個(gè)證書(shū)大家可以同時(shí)選擇學(xué)習(xí)四個(gè)模塊也可以單獨(dú)選擇學(xué)習(xí)一個(gè)、二個(gè)或三個(gè)模塊為了方便大家學(xué)習(xí)做到工作學(xué)習(xí)兩不誤采用網(wǎng)上課程隨時(shí)學(xué)習(xí)網(wǎng)上定期預(yù)約考試的方式讓大家輕輕松松考取證書(shū)看過(guò)不要錯(cuò)過(guò)趕快行動(dòng)吧培訓(xùn)對(duì)象1、主機(jī)廠技術(shù)人員2、機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)技術(shù)人員（含新能源汽車(chē)檢測(cè)從業(yè)人員）2、電池廠和電機(jī)電控技術(shù)人員3、4S店和維修企業(yè)技術(shù)人員（系能源汽車(chē)維修檢測(cè)企業(yè)人員）4、汽車(chē)零部件企業(yè)從業(yè)人員5、高校老師和學(xué)生6、職業(yè)院校老師和學(xué)生證書(shū)頒發(fā)經(jīng)培訓(xùn)人員參加相關(guān)考點(diǎn)組織的正規(guī)考試，成績(jī)合格者獲得由交通部職業(yè)資格中心頒發(fā)的“新能源汽車(chē)檢測(cè)維修專(zhuān)業(yè)能力評(píng)價(jià)合格”證書(shū)。該證書(shū)全國(guó)通用。閔行區(qū)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)服務(wù)熱線。崇明區(qū)比亞迪新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)制冷系統(tǒng)故障維修
上海新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)控制故障維修培訓(xùn)。崇明區(qū)榮威新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)培訓(xùn)計(jì)劃
充電控制器是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對(duì)蓄電池充電要求的制式，即把交流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其充電電流。充電器開(kāi)始時(shí)為恒流充電階段。當(dāng)電池電壓上升到一定值時(shí)，充電器進(jìn)入恒壓充電階段，輸出電壓維持在相應(yīng)值，充電器進(jìn)入恒壓充電階段后，電流逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到一定值時(shí)，充電器進(jìn)入涓流充電階段。還有采用脈沖式電流進(jìn)行快速充電。電力驅(qū)動(dòng)主模塊電力驅(qū)動(dòng)主模塊主要由控制單元、驅(qū)動(dòng)控制器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置等組成。由于加速踏板、制動(dòng)踏板等操縱裝置對(duì)于汽車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō)，是十分熟悉和習(xí)慣使用的操縱裝置。為適應(yīng)駕駛員的傳統(tǒng)操縱習(xí)慣，電動(dòng)汽車(chē)仍保留了加速踏板、制動(dòng)踏板及有關(guān)操縱手柄或按鈕等。不過(guò)在電動(dòng)汽車(chē)上是將加速踏板、制動(dòng)踏板的機(jī)械位移量轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號(hào)，輸入到控制單元來(lái)對(duì)汽車(chē)的行駛實(shí)行控制。1、控制單元。控制單元不是電力驅(qū)動(dòng)主模塊的控制中心，也要對(duì)整輛電動(dòng)汽車(chē)的控制起到協(xié)調(diào)作用。它根據(jù)加速踏板與制動(dòng)踏板的輸入信號(hào)，向驅(qū)動(dòng)控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng)、加速、降速、制動(dòng)控制。在電動(dòng)汽車(chē)降速和下坡滑行時(shí)，控制器配合車(chē)載電源模塊的能源管理系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電回饋，即使蓄電池反向充電。崇明區(qū)榮威新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)培訓(xùn)計(jì)劃