綜合以上研究發(fā)現(xiàn)對(duì)環(huán)氧瀝青材料的改性一直是國內(nèi)外學(xué)者們關(guān)注的焦點(diǎn)，其中在環(huán)氧瀝青材料的相容性、固化劑的改性、低溫增韌、降低成本等方面，人們進(jìn)行了大量的研究，以東南大學(xué)為首的國產(chǎn)環(huán)氧瀝青業(yè)已取得了不錯(cuò)的成績，在國內(nèi)許多正交異性鋼橋上進(jìn)行了工程應(yīng)用，但國產(chǎn)環(huán)氧瀝青存在的問題是后期固化速率太慢，養(yǎng)生時(shí)間至少15天以上，不利于及時(shí)開放交通，而且成本較高，當(dāng)前始終缺乏一種能夠兼顧性能與成本的環(huán)氧瀝青材料，基于此，本文從分子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，對(duì)原有固化劑進(jìn)行改性，合成了一種增韌型固化劑，復(fù)配了一種增容型環(huán)氧樹脂，通過一系列試驗(yàn)驗(yàn)證制備了一種性能良好且后期固化較快、經(jīng)濟(jì)性很可觀的環(huán)氧瀝青材料。目前德國鋼橋面鋪裝下層用澆筑式瀝青混凝土+面層SMA瀝青混凝土，鋪裝厚度為7～9 cm。廣東良好鋼橋面鋪裝防水層

2000年，國內(nèi)應(yīng)用美國環(huán)氧瀝青材料在南京長江二橋進(jìn)行橋面鋪裝，使用效果良好，為我國大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝提供了一個(gè)成功的范例，此后國內(nèi)對(duì)環(huán)氧瀝青的研究進(jìn)入到一個(gè)嶄新的階段，并獲得了不錯(cuò)的成績。東南大學(xué)陳志明等使用順丁烯二酸酐對(duì)基質(zhì)瀝青進(jìn)行改性，以柔性脂肪族二元酸為固化劑，制備出一種高性能的環(huán)氧瀝青材料，主要研究了環(huán)氧瀝青混合料的時(shí)溫特性，并在武漢天興洲大橋和上海閔浦大橋等工程中進(jìn)行了應(yīng)用，填補(bǔ)了國產(chǎn)環(huán)氧瀝青應(yīng)用的空白，但環(huán)氧樹脂和固化劑在環(huán)氧瀝青中所占比例遠(yuǎn)高于美國環(huán)氧瀝青，使得成本較高，且后期養(yǎng)生時(shí)間較長，之后東南大學(xué)宋誠還對(duì)瀝青順酐化改性過程及改性機(jī)理進(jìn)行了深入研究。江蘇鋼橋面鋪裝值得推薦環(huán)氧樹脂具有較強(qiáng)的粘結(jié)強(qiáng)度，撒布碎石后能夠?qū)摪宕植诨?，提高層間的抗剪切能力。

同時(shí)由于鋼橋面鋪裝的特殊位置及作用，又提出重量輕、不透水等特殊性能要求。但是目前我國還沒有鋼橋面鋪裝具體明確的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，鋼橋面鋪裝的性能直接影響到行車安全性、舒適性及橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，鋼橋面鋪裝技術(shù)已成為我國橋梁建設(shè)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題。環(huán)氧瀝青混合料是鋼橋面鋪裝、路面磨耗層、超重載交通道路的理想筑路材料，具有的應(yīng)用前景。國外從60年代開始研究并推廣使用環(huán)氧瀝青混合料。日本、美國和荷蘭等國家都擁有生產(chǎn)環(huán)氧瀝青的公司，并且對(duì)環(huán)氧瀝青在鋼橋面中的應(yīng)用也進(jìn)行了的研究。國內(nèi)對(duì)環(huán)氧瀝青的研究起步較晚，但發(fā)展較快。

目前聚合物混凝土的應(yīng)用主要有在建筑工程方面作為預(yù)制構(gòu)件、老舊建筑的修復(fù)加固材料，在交通工程方面作為道路的快速修補(bǔ)材料。總的來看，相對(duì)于普通的水泥砼來說，高分子聚合物混凝凝土的力學(xué)性能如抗壓、抗折強(qiáng)度等更高，并且固化形成強(qiáng)度的過程受溫度的影響較小，在低溫下也可形成強(qiáng)度，其固化的速率也更快，防水性能和抗腐蝕性能也更好。且聚合物混凝土對(duì)大多數(shù)材料都有很好的粘附性，因此其在建筑、交通等領(lǐng)域用作預(yù)制構(gòu)件或快速修補(bǔ)材料的應(yīng)用已比較。但是國內(nèi)外對(duì)于高分子聚合物混凝土用作大跨徑鋼橋面鋪裝材料的研究還比較少，若將現(xiàn)有的應(yīng)用于快速修補(bǔ)的聚合物混凝土用作大跨徑鋼橋面鋪裝材料，則其存在著可工作時(shí)間短、低溫韌性差、變形協(xié)調(diào)性差等缺陷，因此本論文致力于開發(fā)出具有良好的可工作時(shí)間、優(yōu)良的使用性能、優(yōu)良的變形協(xié)調(diào)性能的新型高分子聚合物大跨徑鋼橋面鋪裝材料。鋼橋面板由于具有自重輕、易于制造、便于架設(shè)和建設(shè)周期短等優(yōu)勢。

許多大跨徑鋼橋面鋪裝出現(xiàn)了不同情況的損壞，例如縱向裂縫、高溫車轍、疲勞開裂、鋪裝層間滑移、脫層問題等，經(jīng)過多次維修仍然難以解決，對(duì)于作為交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的特大型鋼橋，由于維修及交通延誤造成了非常大的經(jīng)濟(jì)損失，許多鋼橋都采用了開放交通的維修方案，如廣東虎門大橋，因此對(duì)大跨徑鋼橋面鋪裝材料的耐久性要求較普通鋪面更高。由于鋼橋面鋪裝直接鋪筑在鋼橋面板上，其受力、變形及使用環(huán)境遠(yuǎn)較道路路面或機(jī)場道面復(fù)雜，因而對(duì)其強(qiáng)度、柔韌性、高溫穩(wěn)定性及疲勞耐久性等均有較高的要求。橋面鋪裝層必需要具有足夠的強(qiáng)度、剛度、抗沖擊、耐磨等力學(xué)性能。山西質(zhì)量鋼橋面鋪裝施工管理

防撞墻側(cè)面8cm高度以內(nèi)也需要人工打磨，除去鐵銹，涂刷溶劑型粘結(jié)劑。廣東良好鋼橋面鋪裝防水層

關(guān)于對(duì)環(huán)氧瀝青的研究，國內(nèi)學(xué)者開始的相對(duì)較晚，起初的研究重點(diǎn)在防腐涂料上面，環(huán)氧煤焦油瀝青性能優(yōu)越、耐久性好、防腐性強(qiáng)，被應(yīng)用于屋頂、管道、橋梁和混凝土構(gòu)件等的表面，起到防腐作用，由于其中有一些組分不利于人體健康，因此也并未推廣到道橋等領(lǐng)域。20世紀(jì)90年代初，同濟(jì)大學(xué)呂偉民和上海市政工程管理處合作，就環(huán)氧瀝青的制備方法及瀝青膠漿和混合料的性能進(jìn)行了研究，對(duì)環(huán)氧瀝青混合料的物理力學(xué)性能進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，并在上海鋪設(shè)了一段200米長的試驗(yàn)路，但當(dāng)時(shí)環(huán)氧瀝青的實(shí)體工程應(yīng)用并未得到認(rèn)可。1998年，長沙交通學(xué)院在同濟(jì)大學(xué)研究的基礎(chǔ)之上對(duì)環(huán)氧瀝青材料的性能進(jìn)行了更深入的研究，并探索了環(huán)氧瀝青的改性機(jī)理。廣東良好鋼橋面鋪裝防水層